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內容來自sina新聞
??大連地鐵1、2號線工程於2009年開工建設，線路總長65.82公裡，全線計劃配車66列。一期工程共配車38列，其中1號線配車18列，2號線配車20列。
??大連市民啥時候可以坐上地鐵？昨日發佈的《關於制定大連地鐵1、2號線運營票價的申請報告》給出瞭時間表：目前，地鐵2號線一期已進入試運行階段，計劃4月
??三套方案的票價與可乘裡程對比表
??經搜集整理，在按裡程計價的14座城市中，晉級裡程以4公裡開始的有廣州、深圳、杭州、寧波等4座城市，占28.6%；以5公裡開始的有昆明、無錫、重慶、
??目前，國內19座已開通地鐵的城市共采用2種不同計價方式，即按裡程計價和按區間計價。大連地鐵為何選擇“按裡程”計價？
??就遞遠遞減原則，相關負責人進一步解釋說，經調研發現，中長距離乘客在地鐵乘客中所占比例較大，地鐵也願意吸引中長距離乘客。因此，乘坐距離越遠平均每公裡費率越低，正是為瞭鼓勵中長距離乘客乘坐地鐵。
??中山廣場—星海廣場：地鐵線路長度8.6公裡，按三套票價方案測算，費用均為3元，時間約為25分鐘；地面線路長度7公裡，乘坐普通公交費用為1元，時間約為25分鐘；乘坐出租車為22元，時間約為25分鐘。
原則，以“居民可接受、政府可承受、企業可持續”為出發點，確保軌道交通健康發展。合理比價原則，為促進各種公共交通資源的優化配置，地鐵票價宜高於公共
??鐘啟鋼 攝
??方
??2元3元4元5元6元方案一0~5公裡5~11公裡11~17公裡17~25公裡25~33公裡方案二0~6公裡6~11公裡11~17公裡17~24公裡24~32公裡方案三0~6公裡6~12公裡12~18公裡18~26公裡26~34公裡
第三，參考國內其他城市的價格標準，目前，北京、上海起步價為3元，其他大多數城市起步價為2元，因此大連地鐵起步價擬定為2元。
??相關負責人表示，我市地鐵票價的晉級裡程是參照已開通地鐵的城市，結合我市地形風貌特點和市民出行距離制定出來的。
??比公交省時比出租省錢
??方
??票價遞遠遞減吸引中長距離乘客
二，從比價關系考慮，現行公交車一般實行一票制，客運票價為每票1元，客運出租車起步價為每車次10元，軌道交通起步價應當高於公交車，低於客運出租車。
??乘地鐵有優惠嗎？2胎借款 汽車2胎借款
??根據乘車裡程計算票價：北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、無錫、蘇州、南京、昆明等14座城市，占已開通地鐵城市的73.68%。
??采用“6、6、8、8、10、10”晉級標準，在19座開通地鐵城市中，與南京相同，采用“5、6、7、8、9、10”晉級標準，與重慶相同，兩種晉級裡程均相對較長。
??據相關負責人介紹，考慮到大連的工程建設情況，到2017年線網規模就可達到3條線107公裡。圍繞完善城市公共交通價格形成機制，建立城市公共交通票價與企業運營成本和政府補貼的聯動機制，以及多層次、差別化的價格體系，裡程計價票制更適合大連地鐵的發展。
案三：起步價2元，起步裡程6公裡(含6公裡)，晉級裡程“6、6、8、8、10、10”。3元票價可乘裡程為6～12公裡(含12公裡)；4元票價可乘
城市，與我市持平的有1座城市，處於中等偏上水平。方案二和方案三均為6公裡起步裡程，比我市運距短的有7座城市，比我市運距長的有6座城市，與我市持平
??青泥窪橋—機場：地鐵線路長度14.5公裡，如按三套票價方案測算，費用均為4元，時間約為35分鐘；乘坐普通公交費用為1元，時間約為40分鐘；乘坐出租車費用為33元，時間約為23分鐘。房子2胎轉貸怎麼貸款比較會過件
案一：起步價2元，起步裡程5公裡（含5公裡），晉級裡程“6、6、8、8、10、10”。3元票價可乘裡程為5～11公裡(含11公裡)；4元票價可乘
??晉級裡程：兩種晉級裡程均相對較長
??為啥“按裡程”計價？
??公平性。大連地鐵的站間距差異較大，采用裡程計價與現有車站距離相對應，能有效避免因站間距差異導致的乘車費率不公。
??起步裡程：5公裡中等偏上6公裡中等
??昨日公佈的《關於制定大連地鐵1、2號線運營票價的申請報告》，對我市地鐵的未來運營狀況、市民出行支出變化等進行瞭預測。市民通勤乘地鐵比坐公交需要多花多少錢？測算結果是，按通勤人員每人每天乘坐2次地鐵，每月22個工作日計算，每月會多支出60多元。
運營票價的申請報告》（以下簡稱《報告》）正式發佈，大連地鐵票價方案千呼萬喚始出來——提出三套方案，共同之處在於均實行按裡程計價方式，起步價均為2
??地鐵車站沒有安裝中央空調。相關負責人介紹，首先，考慮的是節能環保。其次，車站大多位於地下，即使沒有安裝中央空調，也不會出現車站冬天太冷、夏天太熱的情況，也可避免乘客因進入車站溫差大導致有身體不適的感覺。
??地鐵票價方案三選一
??大連地鐵平均票價在15座可查詢城市中排第10
??三套方案中，起步裡程有5公裡、6公裡兩種。與國內19座已開通地鐵的城市相比，方案一5公裡起步裡程，比我市運距短的有6座城市，比我市運距長的有12座
??地鐵票價“三要素”在國內啥水平？
??三套方案平均票價分別為2.53元/次、2.48元/次、2.43元/次。按照我市地鐵1、2號線線網內最短距離計價的原則，線網內兩站最長運營距離為32公裡，按這個距離計算，乘坐我市地鐵1、2號線的最高票價將不會超過6元。
案二：起步價2元，起步裡程6公裡(含6公裡)，晉級裡程“5、6、7、8、9、10”。3元票價可乘裡程為6～11公裡(含11公裡)；4元票價可乘裡
程為11～17公裡(含17公裡)；5元票價可乘裡程為17～24公裡(含24公裡)；6元票價可乘裡程為24～32公裡(含32公裡)。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-03-12/08095981576519846517756.shtml
??相關負責人進一步解讀，通過對各城市可查詢的人均GDP進行對比分析，我市經濟發展水平相對較高，但居民消費能力相對不高，若考慮地鐵票價與城市經濟發展水
??方案中的起步裡程，是指2元起步價可乘坐的裡程；以1元為票價增加單位，增加1元可乘坐的距離為晉級裡程。
路，規劃全長28.34公裡（一期工程17.71公裡），北起姚傢，途經南關嶺綜合交通樞紐、泉水居住區、西安路商業中心、星海商務旅遊中心等重要區域，
??《關於制定大連地鐵1、2號線運營票價的申請報告》也發佈瞭我市地鐵票價優惠政策。其中，為減輕通勤乘客經濟負擔，對乘地鐵月支出累計滿一定金額的乘客實行票價優惠政策，正常購票最低可買到7折票。
??避免溫差大車站沒裝中央空調
??大連地鐵運營票價擬提出的三個方案，圍繞的是起步價、起步裡程和晉級裡程“三要素”。那麼，從全國來看，這“三要素”都處於什麼水平呢？
??根據地鐵1、2號線的路網規模和專題客流分析測算，三套方案平均票價在15座城市中排名第10位（昆明、無錫、重慶、長沙尚無平均票價數據）。
密行車間隔，延長運營時間。預計2016年下半年地鐵1、2號線實現全線貫通。
的有6座城市，處於中等水平。
??延續性。大連地鐵線路成網運營速度快，如采用裡程計價，有利於價格的延續和長期穩定，也避免瞭將來價格調整而重復聽證帶來的資源浪費。
??靈活性。以裡程計價的結構，將為靈活設置各種優惠政策提供穩定的平臺。
??國內地鐵兩種計價方式
??方
??以乘坐車站區間數量計價：天津、成都、西安、沈陽、哈爾濱等5座城市，占已開通地鐵城市的26.32%。
??比坐公交多花多少錢？
發展、政府財政補貼能力，我市確定瞭現在大連地鐵1、2號線票價水平，其中方案一處於全國中等水平，方案二、方案三處於相對中等偏下水平。
??市物價局成本監審分局對地鐵運營公司2015年、2016年、2017年的直接運營成本進行瞭預測分析和測算，在運營公裡分別為340.18萬公裡、
786.71萬公裡、918.80萬公裡，年客流量分別為1.10億人次、1.79億人次、2.21億人次基礎上，預計直接運營成本分別為5.98億元、
8.00億元、8.66億元。
??隨著地鐵運營年限的增長，客流量增幅相對較大。以方案三為例：預計2015年日均客流量為40.27萬人次，2016年為49.10萬人次，2017年為60.58萬人次，增幅為23.38%。
??幫你算筆賬：
??每月44次乘地鐵比公交多花60多元
??根據市統計局統計數據分析，2012年人均市內公共交通費年支出為1353元，月支出為112.75元。目前，市民主要采取地面公交和出租車等方式出行，如
按每人每天乘坐2次公交、每月22個工作日計算，每月乘坐公交車支出44元，其餘68.75元用於選擇其他交通方式出行。
??地鐵開通後，按通勤人員每人每天乘坐2次地鐵，每月22個工作日計算，乘坐地鐵月支出平均費用分別為111.32元、109.12元、106.92元（不含票價的打折優惠）。和乘公交相比，交通費月增支分別為67.32元、65.12元、62.92元。
平和居民消費能力相匹配的原則，我市地鐵票價還不能達到杭州、天津的票價水平。結合各部門調研情況和建議，兼顧我市乘客的經濟承受能力、運營企業的可持續
??從出行節點看，乘坐不同交通工具，出行費用及時間也不相同。
??中山廣場—西安路：裡程約為5.8公裡。按三套票價方案測算，乘地鐵費用分別為3元、2元、2元，時間約為20分鐘（含進出站時間約10分鐘，下同）；乘坐普通公交費用為1元，時間約為25分鐘；乘坐出租車費用為16元，時間約為16分鐘。
??昨日，《關於制定大連地鐵1、2號線
價采取四舍五入計算辦法。
??港灣廣場—大連北站：地鐵線路長度25.2公裡，如按三套票價方案測算，費用為5元、6元、5元，時間約為53分鐘；乘坐普通公交費用為2元，時間約為114分鐘；乘坐出租車為40元，時間約為18分鐘。
裡程為12～18公裡(含18公裡)；5元票價可乘裡程為18～26公裡(含26公裡)；6元票價可乘裡程為26～34公裡(含34公裡)。
蘇州、長沙、武漢等6座城市，占42.9%；以6公裡開始的有北京、南京2座城市，占14.3%；鄭州、上海的晉級裡程分別為7公裡、10公裡開始。
??這些人可免費乘車：
??革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察、盲人和離休幹部可分別憑《中華人民共和國傷殘軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》、《盲人乘車證》、《離休幹部榮譽證》等乘車。
??70周歲以上老人持老年證乘車。
??大連市內持有市殘疾人聯合會統一核發殘疾證的殘疾人可辦優待卡。
??這些人可享5折優惠：
??60～69周歲老人持老年證乘車。
??市內中小學在校生（含中專、技校），19周歲以下憑有效證件乘車。
??其他優惠政策：
??在每自然月內，乘車使用明珠卡支出100元以內的乘客可享受9.5折優惠；超出100元後，超出部分給予8折優惠；超出150元後，超出部分給予7折優惠；
支出累計達到300元後，恢復9.5折優惠（上述優惠政策需對現有明珠卡和網絡平臺設備進行升級改造後實施）。
??地鐵1、2號線全線貫通後，將根據試運營情況，進一步完善其他優惠票種（計次票、日票、周票等）及換乘優惠。
??啥時載客試運營？
地鐵時代來瞭 你準備好瞭嗎
份載客試運營；地鐵1號線一期計劃6月載客試運營。初期試運營時間擬定為6時至20時，每天高峰行車間隔為5分鐘，平峰10分鐘。隨著客流的增長，將會加
??根據《報告》，制定我市地鐵票價遵循5個原則：公益優先原則，充分發揮地鐵在公共交通中的骨幹和公益作用，同時考慮乘客的經濟承受能力和社會效益。合理分擔
??地鐵1號線是中心城區地鐵線網中南北向的一條骨幹線
??大連北站、西安路站是地鐵1、2號線共用的換乘站 地鐵2號線共設車站29座。其中，一期工程設車站20座 地鐵1號線共設車站22座。其中，一期工程設車站15座
一期終點至會展中心，二期終點至河口，是覆蓋我市西北部主要功能區和規劃新區的軌道交通線路。
??地鐵2號線為貫穿西部南北和南部東西
方向的骨幹線路，規劃全長37.48公裡（一期20.70公裡），北起南關嶺，途經機場、馬欄廣場文化商業街、西安路商業街、青泥窪橋、港灣廣場等客流集
散點，一期終點至辛寨子，二期終點至海之韻，是我市東西方向的軌道交通骨幹線路。
裡程為11～17公裡(含17公裡)；5元票價可乘裡程為17～25公裡(含25公裡)；6元票價可乘裡程為25～33公裡(含33公裡)。
??據介紹，大連地鐵票價三個方案起步價均定為2元，綜合考慮瞭三方面因素。第一，由於軌道交通的公益性，應當實行低票價政策，起步價應當不超過運營成本。第
元，最高票價均為6元；區別在於晉級裡程分別為“6、6、8、8、10、10”和“5、6、7、8、9、10”，起步裡程分別為5公裡、6公裡。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211
??實現無縫對接地面公交將調整
??據介紹，為更好實現地鐵與公交的無縫對接，地鐵開通運營後，地面公交會有些調整。目前，我市相關部門正計劃在客流量較大的馬欄廣場、南松路、西安路、河口、
中華廣場地鐵站周邊建設公交樞紐站。同時會在公交線路並行且客流量較大的沙河口火車站、興工街、辛寨子、勝利廣場等地鐵車站附近建設公交接駁點。
??起步價：與全國基本一致低於北京、上海
汽車票價，低於出租汽車運價。遞遠遞減原則，乘坐距離越遠，平均每公裡費率越低。最短距離計價原則，即乘坐地鐵不同線路到達同一地點均按最短距離計價，計
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